2024年常州武进网站建设 篇1
因为武进本身发展得不错，为了保持平衡肯定要发展其他地方，你查查前几年武进的排名，其中最好的一次是全国第二，而整个常州一市三县全国排名已经跌到30多位，肯定必须全面发展，这是很正常的事情。就跟江苏省发展一直是全国排名前三，所以国家是重点抓别的发展一个道理。
2024年常州武进网站建设 篇2
这个是从工业指标来看的。
主要原因是两个。
第1个原因是，武进区是江苏撤市变区的县级市当中实力比较好的。上世纪八九十年代，苏南地区形成了以乡镇企业为代表的发展模式，当时被称为苏南模式。苏南模式一共有三个代表县，按实力排名分别是无锡县，武进县和吴县。这三个县实际上也是整个江苏综合实力最强的三个县。然后这三个县大体在同一时期进行了撤县变市，无锡线和吴县较早的完成了撤市设区。武进略晚一些。而这种变更过来的区往往比原有的市区在行政面积上更大，经济实力上更强。至于其他地方改划过来的区，由于其前身的实力就相对弱一些，所以在工业实力上也不如武进。
第2个原因是，苏州和无锡为了强化对这两个县市的控制，采用了分区的办法，常州则采用的是逐步划分的办法。苏州和无锡当时是直接将两个县一拆为二强化管理。这样的话呢，对于地级市政府强化对于区域的管理是很有好处的，不过这也就使得原本的强县在这个过程当中，因为折分而实力大减。苏州和无锡之所以能够这么做和市政府相对于县政府有比较高的地位有关。这两个城市虽然都是普通地级市，但市委书记长期高配省委常委，在省委有比较大的话语权。
这两个城市都采用了将老城区统一合并到一个新的区域当中，同时将原有的县城进行更细致的拆分。比如，苏州把老城区统一合并到姑苏区当中，无锡把老城区统一合并到梁溪区当中。现在这两个城市的其他4个区基本上都是原来的县城所管辖的地方。如果把这些区重新拼接回去，其实工业产值也是非常惊人的。
而常州的问题就在于行政级别相对比较低，没有这样的优势。所以在这个过程当中本来就落后了周边两个城市。所以在变区的过程当中，完整保存了武进原有的构架。只是在前几年的时候分别从武进划出三个乡镇分给市区。同时又将常州市政府原来管辖的戚墅堰区划入了武进，更名为常州经济开发区，在形式上归属武进，但实际上由常州市政府管理。因此一进一出之后，在形式上武进的经济体量几乎没有受到太大的冲击和影响。但是从长远来看，进一步分区的趋势已经确立了。实事求是的讲，这个过程受到了很多不合理因素的干扰。像苏州和无锡那种模式，从长远来看其实更好一些。
总的来说，就是两个原因，一个原因就是原来的工业基础比较好，另外一个原因就是变区的时候并没有被拆分，所以较好的保存了原来的实力。
2024年常州武进网站建设 篇3
今年8月，我市被交通运输部列入国家公交都市创建城市。为进一步落实国家、省和市关于推动城市公共交通优先发展的实施意见，有效整合轨道交通、有轨电车、快速公交和常规公交各种方式的资源，为市民提供优质、高效的公交出行环境，我市组织编制了《常州市公交线网规划》。近日，该规划通过了专家组评审。本次公交线网规划范围为常州原市区（新北区、武进区、天宁区、钟楼区），以将我市打造成为“特色鲜明、品质一流、公众满意”的国家公交都市为目标，全面完成国家公交都市建设示范工程各项考核指标，最终实现“幸福常州、魅力公交”的美好愿景。本次规划重点对轨道交通1、2号线一期工程和有轨电车一期工程沿线地面公交线路进行调整，系统梳理了轨道交通、有轨电车与地面公交之间的功能与空间关系，提出了两者之间衔接互补的新型合作关系和纵向抽疏，横向加密的调整策略。同时，本次规划在尊重乘客出行习惯的基础上，重点还针对绕行过多、客流效益差等问题线路进行了优化和调整。
本次规划具体采取了保留、取消、调整和新增四种调整方法。其中，现状保留187条，主要为线路布局合理、与轨道交通、有轨电车良好衔接的线路；取消10条，主要为线路绕行过多、客流效益差的线路；调整81条，主要针对与轨道交通、有轨电车衔接不佳，绕行过多的线路；新增40条，主要是增加轨道交通、有轨电车接驳线，扩大轨道交通、有轨电车的服务区域。
与现状相比较，规划方案有以下几个特点：一是线网结构更加清晰合理化，形成主干线——次干线——支线三级“金字塔型”线网结构。二是线网性能更加惠民集约化。线网覆盖水平大幅度提高，城区线网密度和500米覆盖率分别增加12.6%和2.17%；线网布局更加合理，城区公交复线系数、非直线系数分别下降1.94%和6.65%。三是线网服务更加高效优质化。运营效能显著提升，人均出行消耗车公里数下降7.3%。四是线网衔接更加科学一体化。与轨道交通、有轨电车的无效竞争大幅下降、接驳能力得到提高，站点重复数量、站点重复率、线路重复长度、线路重复率分别下降12.99%、8.41%、13.49%、4.06%。
推进机场路快速化改造，完善城市快速路网
根据常州市总体规划，由龙江路、龙城大道、青洋路和长虹路组成的城市高架快速环路，形成城市快速车流交通走廊，为城市各组团提供高效服务，同时对主城区起到屏障和交通疏导作用。常州主城区外围由沪蓉高速（G42）、常合高速（S38）、江宜高速（S39）构成了一个高速公路外环，高架快速环路主要通过四个角上的八条放射线与高速公路出入口衔接，形成城市内外交通高快一体的高效交通体系。
目前八条放射线中，龙江路高架北延、南延、青洋路高架北延已经建成通车，长虹西路快速路正在建设，青洋路高架南延也即将开工建设。机场路快速化改造工程（龙江路立交西~叶汤公路）项目，位于常州市新北区与钟楼区接壤处，为常州市高架快速路环线——北线龙城大道的向西放射线，规划为城市快速路。改造后，快速路主线为双向6车道，设计速度80km/h，辅路也是双向6车道，设计速度40～60km/h。道路宽度为50m，与现状一致，外侧各布置15m绿化林带，道路红线总宽为80m。
本项目的实施后，将实现快速连续流、客货分离、快慢分离，流向明晰，层次分明，互不干扰，确保了城市快速路系统与高速公路连接的快捷、高效、安全。同时进一步完善城市快速路网，加强常州国际机场、S39、空港产业园与城市快速路网的衔接，提升城市交通的整体服务水平和运行效率。